成为全国统一执行国标准的标志性节点

2014年1月1日,以石家庄、合肥、重庆等为代表的多个城市加入了重型车国排放标准的名单之中。但就全国范围而言,这一天并未如此前业界预测的那般,成为全国统一执行国标准的标志性节点。

此前,工业和信息化部发布《关于实施重型柴油车国排放标准的通知》,决定自2013年7月1日起,新申报重型柴油车产品均应符合国排放标准,并停止受理国重型柴油车新产品。这意味着,国新车型在2013年7月1日后不能再上工信部的车型公告,但是仍然可以继续在各地
“过渡性”地销售。参照此前国升级国的过渡时间,业界普遍认为,国全面执行的时间或将在2014年1月1日。

“之前都说是2014年1月1日全面执行,但截至12月下旬了,也没有接到任何要强制实施的指令。”中国重汽(000951,股吧)一位内部人士向《每日经济新闻》记者表示,对于重卡行业而言,2014年的市场观望情绪仍然难以消散。

停止销售国产品的时间节点迟迟未定,让国标准始终难以
“落地”。这种现状也在市场上激起阵阵涟漪。无论是厂商还是经销商,谈起国都心情复杂,他们一方面期待标准早日落地,不用长期在国和国车型上踌躇不定;另一方面又担忧国实施后,不得不面对销量透支后的“寒冬”。

经销商举棋不定

随着近期雾霾的不断扩散,如何降低机动车排放再次成为业界议论的焦点,“污染大户”重型车何时全面实施国排放标准的话题再次升温。

此前专家分析,由于汽车尾气排放的颗粒物中硫酸盐占比较大,因此降低硫含量将直接减少颗粒物排放量。据环保部提供的信息,按现行油品标准,柴油质量从第三阶段升级至第四阶段,硫含量将从350ppm降至50ppm。

与此同时,重型车的尾气排放标准也同样在升级。上海、南京、成都、太原、济南、潍坊等多个地方城市已率先出台相关规定,自2013年7月1日起,新申报重型柴油车产品均应符合国排放标准。

然而,在这些已明确执行国标准的城市中,国车的推行效果并不尽如人意。

“实际上,我们很少有国的买家,现在销售的基本都是在2013年7月1日前上好牌的国车,目前国已只有一台,但是否要进国车还得看市场。”上海地区的一位卡车经销商告诉《每日经济新闻》记者,由于消费者对成本较为敏感,因此大多消费需求已在2013年提前释放,一般而言,一辆国的成本比国高出3万~4万元。

而在部分地区,国标准甚至有名无实。山东潍坊一位卡车经销商向记者表示,早在2013年7月,潍坊就已开始执行国标准,国车型不允许上牌。但在执行一个月后,地方又悄悄放开标准。“油品不达标,消费者使用很不方便,所以不得已才允许国车型继续销售。”

但这一现状并未维系多久,经销商的不安心理又开始显现。“听说2014年1月1日又要统一实施了,现在我们国车型不敢多备,国车型一辆也没进。”上述潍坊经销商人士向记者表示,若真的执行,则只能进国车,若1月仍没有动静,就继续销售国车。

由于经销商在国、国上举棋不定,在2013年12月底,部分终端市场已呈现出国没车卖,国没订单的景象。据了解,为了吸引客户,在华东、华南等区域已经有部分经销商在合格证上做文章。“在厂商默许的情况下,我们卖国的车,但办的国的合格证,这样的”假国”无论在成本上还是标准上都是具有优势的。”上述上海经销商人士称。

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