该集团伊始与从事差速器业务的天涯零部件厂家合作,二〇一八年相同的时候的亏本额为34亿欧元

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日本零部件供应商捷太格特日前公布了本财年上半年(2013年4月至9月)的财务报告,具体如下:

盖世汽车讯
综合外电报道,日本零部件供应商捷太格特2010至2011财年第二财季收入达2422亿日元,比去年同期的1654亿日元上涨46.4%。

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本财年上半年中,捷太格特营业收入达到62.7亿美元,较上财年同期的67.8亿美元下滑了7.5%;销售成本则达到53.8亿美元,同比降低8.7%。

上半财年,捷太格特收入达4671亿日元,比去年同期的3399亿日元上涨37.4%。

日经BP社消息,日本捷太格特于2015年11月16日面向新闻媒体举办了2015财年上半年(2015年4~9月)财报发布会,公布了汽车部件业务等方面的举措。

捷太格特上半财年毛利润也出现小幅下滑,由上财年同期的8.9亿美元跌至8.8亿美元,同比下滑1%;而该公司营业利润出现较大提升,达到2.5亿美元,较上财年同期的1.98亿美元骤增26.3%。

第二财季,捷太格特营业利润达100.9亿日元,利润率为4.2%,去年同期的亏损额为34亿日元。上半财年,捷太格特营业利润达168.6亿日元,
而去年同期的亏损额达142亿日元。

汽车部件业务方面,捷太格特从上半财年开始已经与海外部件厂商合作,联手开发2018年以后在北美市场需求看涨的差速器一体型4WD模块。不过,捷太格特并未公布合作厂商的名称。

此外,捷太格特本财年上半年净利润下滑较为严重,由上财年同期的6,289万美元锐减至3,505万美元,跌幅达到44%。

第二财季,捷太格特净利润达49.8亿日元,而去年同期的净亏损却达37.7亿日元。上半财年,捷太格特净利润达89.5亿日元,而去年同期的净亏损达165.7亿日元。

关于基于FF方式的4WD机构,以前大多使用紧靠后轮差速齿轮配置的电子控制耦合器在2WD和4WD间切换。但这种方
法存在一个问题,就是在两轮驱动时,向后轮传递扭矩的传动轴会空转,产生摩擦损失。为了解决这一问题,英国吉凯恩公司推出了不转动传动轴的机
构,并开始向欧美菲亚特-克莱斯勒汽车集团及英国陆虎(LandRover)供货。这种机构是在前轮差速器内和后轮差速器内设置离合器,两轮驱
动时通过断开两方的离合器使传动轴停止转动。

捷太格特将2010至2011财年的收入预期从先前的8850亿日元提高至9200亿日元,营业利润提高至350亿日元,净利润提高至180亿日元。

捷太格特以前一直在经营电子控制耦合器,但并不供应差速器。因此,该公司开始与从事差速器业务的海外部件厂商合作,联手开发与差速器一体化的模块,力争实现与吉凯恩提供的产品同等的功能。

文章来源:盖世汽车网

在电动助力转向系统方面,捷太格特将强化转向柱式EPS以外的双小齿轮式及齿条并联式EPS。该公司将利用位于美国田纳西州的第二工
厂的仓库空地,从2016年开始生产双小齿轮式EPS,从2017年开始生产并联式EPS。另外在墨西哥工厂,除了已经开始生产的转向柱式EPS之外,还
计划从2018年开始量产双小齿轮式EPS。

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捷太格特2015财年上半年的销售额为7018亿日元、营业利润403亿日元、经常利润421亿日元,均创下历史最高纪录。基于这一情况,该公司将2015财年全年业绩预测上调为销售额1.41万亿日元、营业利润820亿日元、经常利润850亿日元。

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